天津人都在聊的机场三期扩建，有新进展了。 11月12号，市里正式通过了机场三期第二批工程的节能审查，这也意味着，这160多亿的大项目，终于要更进一步了。 但看很多人完消息，第一反应就是可惜。 因为最开始规划的是41万平米，配套换乘中心、停车楼的规模都很大， 当初预估的年旅客吞吐量，能冲到5500万人次。 结果几经调整，直接砍到33万平米。配套设施全部缩减，客流预期也降到了3200万。 这可不是瞎调整，这可是都是根据客流算出来的。 天津机场这些年的客流数据，摆在那。 巅峰2019年也就两千三百多万人次，近几年一直稳定在两千万上下。 跟北京两大机场根本没法比，现有T1、T2航站楼，日常完全够用，甚至很多时段都空荡荡的。 如果按照最初的超大规划落地，会有过度建设、资源闲置的问题。 缩减规模，说白了就是人没那么多，比预想的差太多了，没必要在盖楼了 但话说回来，规模缩水归缩水，能动，就比停滞不前强太多。 很多人只盯着航站楼变小了，却忽略了这次扩建最核心的价值，根本不是多一个候机楼那么简单。 最大的利好，是真正把空铁联运落地做实了。 这次三期改造，直接把高铁、多条地铁线引进机场片区。京滨城际、Z2线、M2线全部接驳， 高铁最远70米、地铁最近10米就能换乘，这是天津机场从来没有过的交通格局。 以前天津机场最大的短板，就是单纯的航空枢纽，没有综合交通能力。 这次扩建补齐了最大的短板，把单一机场，改成了海陆空一体的综合交通枢纽。 而且除了航站楼，跑道也有变化。 东跑道向北延伸400米，新增平行滑行道，机位调度、航班起降效率都会提升。 目前施工已经开始，十月底机场网约车上下客点就已经调整，A岛彻底关闭，全部挪到B岛东侧。 另外还有个小众亮点，跑道末端会建观景公园和瞭望塔，以后普通人也能近距离看飞机起降，算是扩建附带的民生小福利。 站在天津老百姓角度看，我觉得缩建是明智的。 现阶段客流跟不上，花小钱办大事，务实不浪费，慢慢发展比盲目扩建靠谱。 哪怕规格降了，至少框架搭起来了。 轨交枢纽落地了，未来的余地就留出来了。 想问问大伙， 你觉得天津机场三期大幅缩水，是精打细算，还是错失良机 特别